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挖掘机哪里可以考在肋板的加装过程中，要注意对机臂整体重量的控制，要满足基本管路通过的流畅性，因此在肋板的加装中，可以采用少量开孔的方法，减轻重量。在对肋板均匀加装中，达到对箱体下端结构的稳定性形成帮助，使在作用力中更加受力。在这三个部位中，是主要的受力点，它们受到的是在挖掘装载机工作中来自各个方面的作用力，这样就形成了在这三个部分受力的复杂多变情况。根据对力学的分析，对b端的结构形态总结以后得出，对该处加强翼缘板，在开当两侧连接形成一体的形式。对这样的处理以后，在抗扭作用力的过程中得到大大加强，使机臂能够更好地完成挖掘任务。在对这两端进行优化过程中，要保证斗杆和挖臂在工作中的受力，这个力主要来自机臂的提升和下降。

还有就是旋转时的作用力，由于结构的要求，不能进行加固翼板的形式来进行，主要采用加腹板的方式来解决问题，如图3进行加装就行。在焊接中要按照一定的科学方法来进行，在焊接中要保证好质量，因为在焊接处，也是比较脆弱的地方[4]。在焊接中，要遵循一定的焊接程序，这样的程序在焊接中往往是被忽略的，但是在机臂焊接中却是重要的，因此要特别注意。对挖掘装载机机臂开裂的原因进行分析以后得出，在这些原因中，机臂构造的问题，我们可以采用加固的方法来解决。对于是人为的因素，只有不断提高挖掘技术来解决，在这个过程中，我们要不断创新挖掘技术，使之更好地在工作过程中防止机臂开裂的问题。变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。变矩器安装在发动机和变速器之间。

以液压油为工作介质，传递扭矩、变速和离合器。实际使用过程中，变矩器油温过高是一种较常见的故障，其危害性较大，对机械的传动效率，传动系统各零部件的使用寿命都有不同程度的影响。一般来说，装载机变矩器正常使用的平均效率在75%～85%范围内，也就是说有15%～25%从发动机传递过来的功率会转化为变矩器工作油液的热能，使油温升高。正常工作时，变矩器的出口油温是80℃～110℃，短允许110℃～120℃。超过规定范围的温度继续使用就会导致一系列的不良影响，如：工作油变质、粘度降低，润滑效果下降，影响整个传动系统的使用寿命；密封件老化、变形，密封效果下降，导致内漏或工作油外漏故障发生、影响装载机的正常工作等。