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嘉兴汽车维修工怎么考所以物流费用金融这个市场的确是事实上的“运输大市场”，而整个行业属于“运力小企业”，从“企”“车”“人”三方面体现。企业方面，物流相关法人单位40万家左右（这里的40万家应该是指有营运资质的企业，有些公开数据显示物流行业相关机构超700万家，这个数据应该是涵盖了大部分的个体户），2020年我国物流企业50强实现物流业务收入1.1万亿元，同比增长15%，第50名的企业物流营业收入超过37亿元，同比增长19%。也就是50家头部物流企业收入占比10.5%，按照40万家口径，则剩下的企业平均年收入2000多万，按照700万家口径，则每家年收入130万左右。中小微物流企业超90%,有30%物流企业处于亏损状态。

利润率不足往年的一半。货车方面：而整个物流运输行业有超2000万辆货车，其中拥有货运车辆数在50辆及以上的企业，大约3万家。从业人员方面：国家统计局的运输道路从业人员数量为365万（应该是按照在册运输许可资格数量计算）。而从一些公开渠道查得的数据整个行业从业人员超过5000万人，运输相关从业人员约在1800万。正常一车多人，至少一车一人才算比较正常，这样折算，也有近1500万货车司机是无道路运输从业资格。所以银行愿意为这365万司机提供金融服务，还是1500万货车司机提供金融服务？猎人推测，1500万货车司机大部分都是4.5吨以下货车从业者。这些数据其实反应了描述物流行业特别是小微物流企业货运群体“小”“散”“多”“弱”。

虽然整个市场金融需求非常大，但很多物流企业特别是中小企业因为自身抵押物有限、征信数据难以获得等原因面临融资难、融资贵的问题，且业务开展过程中存在需要货物押金、运费结算不及时、应收账款与票据账期过长的问题。近年来，中国商用车市场规模整体平稳上升。2019年，中国商用车总销量约289万辆，与前一年相比保持稳定。其中，中重卡销量约131万辆，轻卡销量达143万辆。与乘用车不同，商用车作为生产工具担负着运输职能，与宏观经济的发展趋势关联度较高。轻卡虽然也具有一定的周期性，但总体来看作为城际物流和城市配送主力，在城镇化等因素推动下有望恢复增长趋势。“干线运输+区域分拨”的物流模式逐步得到推广，轻卡作为支线城际物流和城市配送的主力地位也得到提升。

同时，快递、冷链、危化等下游物流细分领域不断发展，与之对应的细分轻卡需求也得到推动。2019年，各地落实取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，一定程度上降低了轻卡购车阻力。从年国内运输商用车历史销量来看，商用车的销售其实稳中有涨。年销量基本可以保持在200万辆以上浮动。运输商用车的市场规模在2019年也达到了2770亿，整体规模还是非常不错。其中中重卡因其产品单价高和车队挂靠机制成熟的特点，2019年金融渗透率高达85%，并将继续缓慢提升。因此，中重卡成为商用车金融的主力细分市场，占据整体市场约83%。轻卡市场金融渗透率较中重卡则低得多，仅为35%，发展空间巨大，将保持稳步上升的趋势。